Die blauen Jungs

PRAXISREPORT

Die blauen Jungs

Es ist keine Frage, als Oldie-Freund und -Besitzer muß man neben seinen eigenen Fähigkeiten auf in ausgewählten Werkstätten anzutreffendes Spezialkönnen zurückgreifen. Wer blind zur nächsten, offiziellen “Haltestelle” der auf dem Kühlergrillemblem genannten Marke fährt, oder sich unkontrolliert auf naheligendes Hinterhof-Terrain in die Hände des einen freundlich begrüßenden “Ölfusses” begibt, geht ein merkliches Risiko ein. Hier und da, in vielen Internet-Foren, gibts immer wieder Beiträge zum Thema "Fachpersonal-ohne-Ahnung-aber-mit-voller-Preisberechnung". Dazu von meiner Seite ein exemplarisches Beispiel.

Ich fahre einen Benz mit mechanischer Benzineinspritzung eines bestimmten Herstellers. Wenn da mal was mit sein sollte, dann wissen die Wenigsten so recht damit umzugehen, weil es sowas nach 1972 nicht mehr gab. Symptome: Motor läuft deutlich unrund im Leerlauf, verschluckt sich beim Anfahren; doch im Kaltstart noch keine Probleme. Ohne Literatur versucht man mit der CO-Schraube sein Glück, ich auch, aber hier erfolglos. In Hamburg gibts nur noch eine Werkstatt, die sich offiziell so richtig damit auskennen soll. "Den Wagen müssen wir schon ein, zwei Tage hierbehalten, weil man immer warmlaufen, einstellen und danach eine Runde fahren muß. Das kann halt dauern." Nach zwei Tagen hole ich ihn ab, klingt alles zunächst besser. Hoffnungsvoll zahle ich die Rechnung von 260 Euro (>500 Deutschmarks). Es wurde kein einziges Ersatzteil verwendet und eingebaut. Als optischer "Arbeitsnachweis" wurden im Motorraum Schrauben angemalt (wohl zur Sicherung und als Merkpositionen), in knallgelb, sowas beeindruckt den Kunden.

Ich fuhr in dieser Zeit sehr wenig, habe das Auto zurückgebracht, zwischendurch mal um den Block. Nach zwei Monaten und vielleicht 100km dasselbe wie zuvor. Für mich zu spät zum Reklamieren; glaubt doch schließlich niemand, daß in der Zwischenzeit nichts verstellt wurde. Die Werkstatt hatte zu recht eine (meine) magere Einstellung korrigiert, ohne aber überhaupt mal die Grundeinstellung zu überprüfen: Stellung Drosselklappe, Gasgestänge, Funktionsfähigkeit von Reglern usw. Das beauftragte Personal meinte hier wohl, dies wäre schon alles - und die satte Rechnung war fix geschrieben. Habe dann ein gutes Werkstatthandbuch erstanden und mich selbst dran gemacht. Was war es am Ende?

Fremdluft am Drosselklappengehäuse
Gasgestänge wohl seit Jahren mit altem, einige Zentimeter zu kurzem Reguliergestänge-Teil "repariert"
Hebel an Einspritzpumpe befand sich nie in Leerlaufstellung, sondern leicht angehoben
Kugelköpfe des Reguliergestänges ausgeschlagen (erst öffnet die Drosselklappe, danach spritzt die Pumpe mehr Sprit ein; Gemisch magert beim Anfahren kurzzeitig ab)
Die Niederspannungsstrecke von der Spule zum Verteiler sehr schlecht isoliert. Kräftige Funken im Leerlauf; schneller Kontaktabbrand und damit ebenfalls unrunder Leerlauf.

Das Fachpersonal hatte mir damals noch mitgeteilt, daß "mein" Motor im Delta-HC-Test für das Alter noch recht gut abgeschnitten hätte. Schöne Status-Info, da ist das Geld doch gut angelegt - dachte ich. Diese Messung habe ich mir später mal zeigen lassen: Ein einziger Tastendruck am Motortester und ein automatisches Prüfprogramm läuft ab, Dauer nur ganz wenige Minuten (Wegschaltung je eines Zylinders, 15 oder 30 Sekunden pro Durchgang, dabei Angabe HC-Messung im Abgas und Drehzahlabfall in Prozent).

Resümee im Nachhinein: Von präziser Diagnose kann hier absolut keine Rede sein, und das bei einer Automobiltechnik, die eigentlich als durchsichtig ("glasnostig") gilt. Ich habe praktisch 500 DM verbrannt, weil ich einer handvoll Blaumännern und einer sehr großen, aufgeräumten Werkstatt geglaubt habe.

Es hilft nichts; wer einen Oldie fahren will, sollte auch bei mangelnden handwerklichen Fähigkeiten (was ja nicht so selten ist) bestrebt sein, sich umfassend schlau zu machen. Mitglieder großer Clubs beginnen inzwischen, je Region Listen über geeignete und ungeeignete Werkstätten aufzustellen. Dies sollte einem nun wirklich zu denken geben ...